Fiat Uno 1.6R MPI Turbo: Um hot hatch de 300 hp

Hoje nós temos a presença de um grande ícone brasileiro aqui em nosso site. Logo após ser apresentado em 1984, iniciou-se a produção do Fiat Uno nas versões S, CS e CX.

Suas linhas eram modernas (para a época) e garantiam uma boa aerodinâmica, com seu coeficiente de atrito (Cx) de 0,34 - contribuíndo para um aproveitamento do seu espaço interno, assim como melhorando seu consumo de combustível.

Sua dianteira em forma de cunha e a traseira truncada - com um corte quase vertical conhecido por Kammback, em referência ao alemão Wunibald Kamm que sugeriu esse formato ainda na década de 30) - ajudaram muito nisso, melhorando significativamente o fluxo de ar na região, assim como os vidros rentes à carroceria, parachoques envolventes, a falta de calhas no teto, as maçanetas embutidas na carroceria e o uso de um único braço no limpador de para-brisa.

Passados alguns anos, em 1990 entra no mercado o 1.6R movido à álcool (gerando 88 cavalos) e à gasolina (com seus 84 cavalos). Equipado com o bravo motor Sevel (argentino) carburado de 1.581cc, desenvolvendo 88 cavalos a 5.600 rpm e 13,7 kgf·m de torque a 3.250 rpm, junto ao seu peso de 868 kg, o torna um grande kart. Era capaz de fazer 0-100 km/h na casa dos 10 segundos com uma máxima de 166 km/h.

Um fato curioso na história do Fiat Uno brasileiro é que seu projeto italiano teve de ser alterado para seu estepe ser acomodado no cofre, e isso resultou no deslocamento da entrada de ar da cabine da posição central para a direita, em uma zona de baixa pressão aerodinâmica - o que gera menor captação de ar para a ventilação interna.

Em 1989 recebeu um facelift onde seu coeficiente de atrito (Cx) diminuiu para 0,30 e melhorando seu consumo de combustível. Já em 1993 chega ao mercado o modelo 1.6R MPI, agora usando um Sevel equipado com injeção eletrônica Bosh analógica, gerando 92 cavalos a 5.750 rpm e 13 kg·m a 3.500 rpm. Seu Sevel utilizava uma taxa de compressão de 9.5:1  Em 1996 surge o 1.6 MPI, equipado com injeção eletrônica digital em seu Sevel.

Após esta breve descrição, vamos ao que nos interessa: um Fiat Uno 1.6R MPI Turbo com 300 cavalos!

Ele foi preparado para gerar 300 hp com 1.8 bar de pressão, produz pouco mais de 36 kgf·m de torque. E rodando com 1.2 bar, fez cerca de 220 hp e 32kgf·m de torque! Aliado ao seu baixo peso, dá quase 0.34 hp/kg! Foi feita uma nova fiação elétrica junto à instalação da FuelTech FT500, responsável por comandar os novos mapas do carro.

O motor foi feito com pistões forjados Iapel 87mm, bielas forjadas Scat, parafusos ARP 2000, bronzinas Clevite, com cabeçote novo trabalhado em ângulos de sede pela Kfouri - Racer Preparações em SP - e válvulas 39/33mm.

Recebeu o comando RA10Plus Circelli (Argentino), intercooler, dosador Aeromotive esfera, tampas de motor personalizadas em CNC, roda fônica e conjunto Poly-V para rodar até 9000 rpm, reforço no bloco entre as camisas e galerias de água (para aguentar mais de 450hp), instalação de O-rings no bloco e prisioneiros de cabeçote ARP originais.

Conta com uma turbina MP 4449-1 - é aqui que mora a raposa -, três sensores de pressão PS10B (para medir a pressão do óleo, contrapressão e combustível), escapamento da turbina até o túnel feito em aço inox 2,5" (assim como todo o escape feito em 2,5"), bomba Mercedes 12 bar, bicos Deka Siemens 80lbs (alimentam até 340cv rodando no álcool), sistema de fixação do coletor por parafusos allen, assim como juntas de aço entre o cabeçote e coletores.

O carro ainda conta com amortecedores 7cm mais curtos (e mais macios), setor novo, buchas novas, teto solar (100% vedado, de qualidade!), milhas e bancos originais, painel com velocimetro do Uno Turbo com vacuômetro e manômetro de 2bar, volante Momo Sport e barras anti-torção do Uno Turbo (que sustenta rachaduras no sentido de tração, melhora sustentação da geometria na arrancada e ainda protege longarinas).

Por último mas não menos importante, fica aqui uma palhinha do que é esse hot hatch brasileiro - um verdadeiro kart, assim como o Chevrolet Sonic que já pintou por aqui (caso ainda não tenha visto nosso post, clique aqui!).

Por fim, o veículo está anunciado por R$ 25.000,00 e o dono não aceita trocas. Ainda acompanha alguns itens originais, e tanto o "kit turbo" quanto o "kit aspirado"- capaz de girar 10000 rpm! Caso esteja interessado, por favor, entre em contato conosco enviando um e-mail para contato@stagenspool.com que nós o encaminharemos ao dono.